ターボ化にたいして、ヘッドを脱着。ガスケット交換、タービンの取り付けで、オイルのリターンパイプの為、オイルパン加工で取り外します。
結果、エンジンを降ろした方が、位置的にも綺麗に出来そうです。

エンジンを降ろして、ヘッドを降ろしました。
デッキ面とヘッド加工、タービン用のオイルリターンの為に、オイルパンの加工！

燃焼室のスキッシュエリア加工。バルブをバラさないので、とりあえず、ノッキングが出にくい方向に作業をします。
腰下まで、ターボ用エンジンにして、モアパワーの時にインテイクも無くしましょう！！

ヘッド、ブロックデッキ面を綺麗にして、何もなかったエンジンですが、メタルガスケットを組むので、念の為、ストレートエッジで測定します。

測定後に、もう一度、清掃！ヘットを載せる本番です！
油分を無くし、ヘットを載せ、トルクレンチで絞めて、カムを組み付けです。

ターボキットは、中古キットを使うので、多少、エキマニ等の加工をしながら合わせて行きます。タービンを取り付け、オイルパン加工。タービンのオイルリターンを製作になります！！！

オイルパン等の加工も終わり、ターボ取り付け完了。。。
駆動系もツインクラッチに変更です。
ターボ化により、冷却系も強化です。

インタークーラー、HPI製オイルクーラーを取り付け。
オイルクーラーはキットではないので、ワンオフになります。
これで、吸気＆オイル温度管理は大丈夫でしょ！！燃料温度は、また後で。

ターボ化により、燃料系も強化。大事ですよね！
550ccインジェクター、255L燃料ポンプに交換です。
点火系も強化したい所ですね。

NAの時はローギアでしたが、ターボなので馬力でもって行けるのでハイギアード側に、ファイナルギアも変更です。

セッティングはフルコンの、LINK ECU(リンク)で制御します。
なかなか、難しいですが車体への、反応の良いコンピューターで、色々、広がりそうです。

リアピースのマフラーを、ストレート構造に変更し、ブーストが上がらない代名詞、怪しい中古ブローオフも新品に交換。スタンダードブローオフは、難しいです。。。

ブースト、1,0Kgで、278馬力ほどでした。
300p馬力には行きませんでした。腰下ノーマルなので、無茶はしません。カムを交換して、300馬力。
ターボエンジンを組んでから、点火時期も煮詰めます。
今後に期待です。